radiatore olio benelli TNT

in linea di massima guardando l'airbox direi: la lunghezza deve essere pari alla lunghezza del filtro (distanza tra ingresso e prima parete incontrata dal flusso) così da non modificare il riempimento dei cilindri.
per quanto riguarda l'aria, al massimo entra un pelo più fresca ma ci pensa il sensore temperatura a regolare la carburazione. è sempre il motore che comanda la quantità d'aria che mangia....
l'effetto ram air si fa sentire oltre i 200 all'ora...

ma allora che cacchio sparano i possessori delle varie R6, Ninja 600 ecc ecc che a 160 va in pressione l'airbox?...boh....cmq le nostre TnT li passano abbondantemente i 200 quindi potrebbe essere vantaggioso

visto le forze in gioco, io sapevo sopra i 200 all'ora....
"Il problema dei progettisti è sostanzialmente uno: le dimensioni delle casse filtro hanno dei limiti dettati dal loro alloggiamento in telai sempre più compatti. Insomma un problema progettuale non da poco, che si è in parte risolto con l’arrivo dei cosiddetti airbox “pressurizzati”. Perché questi air box si chiamano pressurizzati? Perché l’aria non viene semplicemente aspirata, ma al crescere delle velocità viene spinta all’interno dell’airbox creando una leggera sovrapressione. In soldoni una specie di effetto “turbo” che sovralimenta il motore e aumenta la potenza. Ecco spiegato il perché sulla maggior parte delle supersportive moderne vengono spesso dichiarati due differenti valori di potenza, uno in “aria calma” ed uno con l’airbox in pressione. Va sottolineato che la sovrapressione nell’airbox è efficace solo a velocità superiori ai 200 km/h, pertanto avvertibile solo in condizioni particolari e sfruttabile solo in pista."

La ricerca della migliore alimentazione dinamica per il V4, ha portato alla realizzazione di una
parte frontale dal carattere forte, con prese d’aria particolarmente estese che, oltre a fornire
una notevole sovrapressione nell’airbox (ca. 35 mb @ 280 km/h), staccano completamente i fari
dalla parte bassa del cupolino. Ne è nata una linea assolutamente inedita, mai vista prima su
una moto sportiva, lo sguardo di RSV4 Factory è originalissimo, tecnologico e decisamente
aggressivo. Il tripo faro anteriore è una citazione che crea un filo conduttore con la prima maxi
sportiva Aprilia, quella RSV che nel 1998 ha stabilito nuovi riferimenti tra le bicilindriche sportive.

questo per la rsv2 (2004)

Grazie all’Air Runner la sovrapressione all’interno dell’airbox aumenta con l’aumentare della velocità portando ad un guadagno del 3% della potenza alla velocità massima.

come si sente la mancanza di un ingegnere motorista...
in questa discussione sarebbe entrato come un razzo...
marines se ci sei batti un colpo!!!!!!!

non ti basto?anche se non sono motorista!

ecco, lo sapevo... mica ti sarai offeso? scherzavo eh!!!
altrochè se mi basti... quello di cui parlate è per me già a livello stratosferico, era solo per dire che il suo contributo può servire!!!

Si ragazzi va bene tutto,va bene la sovrapressione che fa guadagnare nei migliori dei casi il 3%.Adesso non facciamo castelli in aria con una prolunga non avremmo cavalli in piu' non dimentichiamoci che si avvertono solo oltre una certa velocita' e solo su Airbox pensati e progettati per questo scopo,quelli delle TNT non lo sono !

ora perche tu non arrivi mai a certe velocità,mentre noi con il TnT si, ti metti a criticare le nostre idee ???

Bizio, voi sul tornado avete giù un sistema di aspirazione migliore perchè le sezioni sono maggiori e costanti lungo i tubi...
noi abbiamo una boccuccia in un posto infame... magari con la prolunga ai medi qualcosa si guadagna

ducatibizio ha scritto:Si ragazzi va bene tutto,va bene la sovrapressione che fa guadagnare nei migliori dei casi il 3%.Adesso non facciamo castelli in aria con una prolunga non avremmo cavalli in piu' non dimentichiamoci che si avvertono solo oltre una certa velocita' e solo su Airbox pensati e progettati per questo scopo,quelli delle TNT non lo sono !

guarda Ervin cmq siamo messi benino rispetto a molte tre naked!!Detto da un mio amico meccanico che smonta e rimonta molte moto!la Zeta per esempio ha la.presa.d'aria sotto la.sella dalla parte sinistra!!!quindi in pratica non becca una cippa d'aria!!!!

si è vero però la prima cosa da guardare è il rapporto tra la sezione di ingresso al manicotto e quello in uscita (ovvero inlet airbox).
sappiamo tutti che come fanno le moto gli italiani non le fa nessuno!

Nn è vero ke l'airbox della TnT nn sia pensato x lavorare con questo tipo di Funzione, x il semplice fatto k'è uguale identico all'Airbox della Tornado, quello che cambia è la posizione dalla quale prende l'aria e il "cosino" sotto al filtro...il resto della cassa è identico. Infatti il mio progetto iniziale era di prendere dei convogliatori x Tornado e montarli sul TnT, solo ke era molto + complicato ed esteticamente posticcio...!!Cmq sembra lavori bene...

ottimo corgan!!!!

se trovo due plastiche interne radiatori ci provo anche io a fare il lavoro che voleva fare corgan!

nessuno ha tre cornetti per fare delle prove di depressione?