Temperatura Olio Motore

Leggendo l'argomento sul raffreddamento motore m'è venuta in mente una domanda da fare agli "smanettoni" del forum:

Avete mai testato le effettive temperature d'esercizio dell'olio motore? Quanto pensate possa influire la temperatura dell'olio o meglio il cattivo raffreddamento dell'olio
sulla temperatura che raggiunge il motore?

yankee_978 ha scritto:Leggendo l'argomento sul raffreddamento motore m'è venuta in mente una domanda da fare agli "smanettoni" del forum:

Avete mai testato le effettive temperature d'esercizio dell'olio motore? Quanto pensate possa influire la temperatura dell'olio o meglio il cattivo raffreddamento dell'olio
sulla temperatura che raggiunge il motore?

Premesso che non si deve parlare di "cattivo raffreddamento dell'olio" poichè l'olio è progettato per raggiungere determinate temperature e garantire una determinata fluidità e viscosità a determinate temperature.
L'olio ha di per sè due funzioni, la principale lubrificare e proteggere i cinematismi e gli ingranaggi, e come funzione secondaria quella di asportare calore dalle zone critiche del motore (ad esempio da sotto il perno del pistone, per raffreddare il cielo del pistone).
Non crediate che sia indispensabile raffreddare l'olio perchè non è del tutto vero, i nostri motori sono stati messi in opera in diverse configurazioni: ad esempio sul TnT c'è il radiatore dell'olio, sulla TreK no (pur avendo la stessa termica e raggiungendo le stesse temperature di esercizio).
Parlando della gradazione dell'olio (che in fin dei conti è quella che ci interessa per le prestazioni a determinate temperature) porto ad esempio due olii motore Agip ENI I-Ride moto in gradazione 10W30 e 10W40.

Il 10W30 ha una viscosità a 100° di 10,7mm2/s, il 10W40 di 14,1mm2/s.

Questo ci dice che a parità di temperatura il 10W40 è più viscoso, e questo implica diverse considerazioni sul pompaggio dell'olio da parte della pompa e quindi dal suo assorbimento energetico a discapito dell'albero motore.

Viceversa il 10W30 a 40° ha 70mm2/s di viscosità, mentre il 10W40 di 95mm2/s.

Questo significa che in rapporto, man mano che la temperatura di esercizio scende, il 10W40 è più viscoso del 10W30.

In sintesi l'olio si utilizza come liquido lubrorefrigerante (terminone tecnico  ) solo quando il motore ne ha bisogno, e solo laddove non si può asportare calore con il solo liquido del circuito di raffreddamento, quindi raffreddare l'olio è un'operazione che richiede calcoli mirati, perchè se si passa al sottoraffreddamento finisce che la pompa dell'olio assorbe un sacco di potenza e l'olio fatica addirittura a svolgere la sua funzione primaria di lubrificare (entrano in gioco le sezioni dei condotti di passaggio dell'olio).

Yankee e dopo una spiegazione così che vuoi aggiungere...cmq roby (cioè uno a caso, tanto per cambiare) ha realizzato un radiatore olio maggiorato per il tnt...disponibile subito...

In effetti volevo dire cattivo raffreddamento in generale della Tnt, cmq mi riferivo proprio alla funzione secondaria dell'olio e cioè quella di raffreddamento...
volevo solamente sapere se qualcuno ha testato le temperature dell'olio durante il funzionamento e se queste sono all'interno dei range previsti per le viscosità...

yankee_978 ha scritto:In effetti volevo dire cattivo raffreddamento in generale della Tnt, cmq mi riferivo proprio alla funzione secondaria dell'olio e cioè quella di raffreddamento...
volevo solamente sapere se qualcuno ha testato le temperature dell'olio durante il funzionamento e se queste sono all'interno dei range previsti per le viscosità...

beh, credo proprio di si, altrimenti la Benelli non consiglierebbe un 10W50 come olio

Io lo appena montato un sensore di temperatura olio,ma gia con la nuova strumentazione, mi ero accorto,che se stavi fermo con la moto e le ventole partivano,dopo un po si accendeva la spia dell'olio.
Secondo me,la temperatura dell'olio,sale molto a causa dell'impianto di raffreddamento che é INSUFFICENTE,uso cittadino.
Anche usandola proffessionalmente in pista,la TnT é insufficente per quanto riguarda il raffreddamento

Ci vorrebbe una lettura in gradi della temperatura dell'olio, per meglio capire in che condizioni lavora l'olio.

MassimilianoTnT ha scritto:Ci vorrebbe una lettura in gradi della temperatura dell'olio, per meglio capire in che condizioni lavora l'olio.

quoto massimiliano, in città per forza di cose l'olio si scalda stando fermi, ma come tutti sappiamo la TnT non è uno scooterone per andare al lavoro. In pista credo invece che sia meglio, la presenza del radiatore dell'olio lo aiuta a stare a temperature più basse nonostante il motore giri ad alti giri e comunque vi ricordo che i motori raffreddati a olio o solo ad aria sono ancora in commercio (vedi ducati e bmw 1200 modello precedente), e non mi sovviene che abbiano avuto problemi di grippaggio o mancata lubrificazione.
Roby scusami ma ti ricordo che l'olio è preferibile averlo anche più caldo del normale piuttosto che troppo freddo divenendo difficile da pompare. Cerca di non andare in sottoraffreddamento, altrimenti il motore si usura più velocemente